Aus-, Einbau- und Reparaturarbeiten sowie Schaltpläne werden im Handbuch für den technischen Kundendienst erläutert.Motor bleibt plötzlich stehen. Danach kann der Motor normal wieder gestartet werden.
| SCHRITT | AUSZUFÜHRENDE ARBEIT | PRÜFERGEBNIS | ||
|---|---|---|---|---|
| 0 | VORPRÜFUNGEN | ALLES I.O. | GEFUNDENE PROBLEME | MASSNAHME |
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Nacheinander prüfen:
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Weiter mit Schritt 1 |
1. Kein Kraftstoff |
1. Kein Kraftstoff |
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2. Lockere oder oxidierte Befestigungskontakte |
2. Korrekte Befestigungen herstellen |
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3. Wasser im Tank |
3. Tank, Leitungen reinigen und Filtereinsatz wechseln |
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| 1 | PRÜFUNG MIT DEM DIAGNOSEGERÄT | ALLES I.O. | GEFUNDENE PROBLEME | MASSNAHME |
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Diagnosegerät (Examiner oder Examiner plus) an den Diagnosestecker anschließen. Prüfen:
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Weiter mit Schritt 2 |
1. Elektronik defekt |
1. Anweisungen des Diagnosegeräts befolgen |
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2. Drehzahlsensor defekt |
2. Drehzahlsensor austauschen (Op. 1060G20 - DREHZAHLSENSOR - AuE) |
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3. Luftspalt zwischen Impulsrad und Drehzahlsensor stimmt nicht |
3. Drehzahlsensor austauschen (Op. 1060G20 - DREHZAHLSENSOR - AuE) |
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4. Impulsrad beschädigt |
4. Impulsrad austauschen (Op. 1024A10 - KURBELWELLE - AuE bei ausgebautem Motor - Prüfen und evtl. Austausch der Haupt- und Pleuellager) |
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| 2 | PROBEFAHRT MIT ANGESCHLOSSENEM DIAGNOSEGERÄT | ALLES I.O. | GEFUNDENE PROBLEME | MASSNAHME |
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Bei einer Probefahrt die Bedingungen reproduzieren, unter denen der Fehler vorkommt. Das Diagnosegerät angeschlossen lassen. Prüfen:
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Weiter mit Schritt 3 |
Elektronik defekt |
Anweisungen des Diagnosegeräts befolgen |
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| 3 | HOCHDRUCK AN DEN EINSPRITZVENTILEN PRÜFEN | ALLES I.O. | GEFUNDENE PROBLEME | MASSNAHME |
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Prüfen, dass die Kraftstoffaustritte an den Leckölanschlüssen geringfügig (Durchschwitzen) und untereinander etwa gleich groß sind. Fortfahren gem. Anweisung in der Prüfung 1060C - Hochdruck-Kraftstoffkreis Einspritzdüsen prüfen. |
Weiter mit Schritt 4 |
Ständiger Kraftstoffverlust an den Einspritzventilen |
Einspritzventile austauschen (Op. 1060F10 - E-EINSPRITZVENTILE - AuE) |
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| 4 | HOCHDRUCK PRÜFEN | ALLES I.O. | GEFUNDENE PROBLEME | MASSNAHME |
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Diagnosegerät (Examiner oder andere) an den Diagnosestecker anschließen. Fortfahren gem. Anweisung in der Prüfung 1060D - Hochdruck-Kraftstoffkreis prüfen. |
Weiter mit Schritt 12 |
Druck nicht richtig |
Weiter mit Schritt 5 | |
| 5 | NIEDERDRUCK-RÜCKFÜHRUNGSLEITUNG PRÜFEN | ALLES I.O. | GEFUNDENE PROBLEME | MASSNAHME |
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Fortfahren gem. Anweisung in der Prüfung 1060A - Prüfung Niederdruck-Kraftstoffrücklauf zum Tank. zum Tank etwa 0,5 bar |
Weiter mit Schritt 6 |
1. Druck über max. Grenze: Rücklaufleitung zum Tank verstopft |
1. Leitung instand setzen, falls erforderlich austauschen. (Op. 1040B54 - VORDERE KRAFTSTOFFRÜCKLAUFLEITUNG - AuE) |
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2. Bontaz-Überdruckventil defekt |
2. Bontaz-Überdruckventil austauschen |
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| 6 | NIEDERDRUCK-VORLAUF PRÜFEN | ALLES I.O. | GEFUNDENE PROBLEME | MASSNAHME |
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Fortfahren gem. Anweisung in der Prüfung 1060B - Prüfung Niederdruck-Kraftstoffkreis. Prüfen, dass der Druck zwischen Dieselfilter und Hochdruckpumpe Radialjet 0,6 bar beträgt |
Weiter mit Schritt 11 |
1. Druck unter min. Grenze |
Weiter mit Schritt 7 | |
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2. Druck über max. Grenze |
2. Bontaz-Überdruckventil austauschen |
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| 7 | FILTERDRUCK PRÜFEN | ALLES I.O. | GEFUNDENE PROBLEME | MASSNAHME |
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Prüfen, dass der Druckunterschied vor und hinter dem Filter unter 1 bar liegt |
Weiter mit Schritt 9 |
Druckunterschied gleich oder über 1 bar |
Filtereinsatz auswechseln (Op. 1044B20 - FILTEREINSATZ Kraftstofffilter - Austauschen) |
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| 8 | KRAFTSTOFF-NIEDERDRUCK PRÜFEN | ALLES I.O. | GEFUNDENE PROBLEME | MASSNAHME |
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Prüfen, dass der Druck der Förderpumpe am Filtereingang etwa 0,9 bar beträgt |
Weiter mit Schritt 11 |
Druck unter 0,9 bar |
Weiter mit Schritt 10 | |
| 9 | NIEDERDRUCK-VORLAUF PRÜFEN | ALLES I.O. | GEFUNDENE PROBLEME | MASSNAHME |
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Prüfen, dass zwischen Pumpenausgang und Filtereingang kein Druckabfall vorliegt |
Weiter mit Schritt 10 |
Leitung verstopft |
Leitung ersetzen (Op. 1040B30 - KRAFTSTOFFVORLAUFROHR (einziges) - AuE) |
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| 10 | NIEDERDRUCK-VORLAUF PRÜFEN | ALLES I.O. | GEFUNDENE PROBLEME | MASSNAHME |
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Prüfen, dass die Spannung an der Pumpe 12 V und die Stromaufnahme 2 bis 10 A beträgt. |
Ende der Diagnose |
1. Spannung < 12 V |
1. Verkabelung und Anschlüsse prüfen/instand setzen. |
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2. Strom > 10 A: Jet-Pumpe verstopft |
2. Baugruppe Kraftstoffansaugung austauschen und den Tank reinigen (Op. 1040A70 - BAUGRUPPE TAUCHPUMPE komplett mit Kraftstoffstandgeber - AuE) |
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| 11 | KORREKTE FUNKTION PRÜFEN | ALLES I.O. | GEFUNDENE PROBLEME | MASSNAHME |
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Druckregelventil der Hochdruckpumpe austauschen und prüfen, dass die Störung nicht mehr besteht. |
Ende der Diagnose |
Störung besteht weiter |
Weiter mit Schritt 12 | |
| 12 | KORREKTE FUNKTION PRÜFEN | ALLES I.O. | GEFUNDENE PROBLEME | MASSNAHME |
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Hochdruckpumpe austauschen und prüfen, dass die Störung nicht mehr besteht. |
Ende der Diagnose |
Störung besteht weiter |
Den Technischen Kundendienst um weitere Informationen ansprechen. |
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Erdgas
| SCHRITT | AUSZUFÜHRENDE ARBEIT | PRÜFERGEBNIS | ||
|---|---|---|---|---|
| 0 | VORPRÜFUNGEN | ALLES I.O. | GEFUNDENE PROBLEME | MASSNAHME |
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Korrekte Befestigung der Kabel an der Batterie prüfen |
Weiter mit Schritt 1 |
1. Massekabel lose |
1. Massekabel richtig befestigen |
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2. Katalysator verstopft |
2. Katalysator austauschen |
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| 1 | PRÜFUNG MIT DEM DIAGNOSEGERÄT | ALLES I.O. | GEFUNDENE PROBLEME | MASSNAHME |
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Diagnosegerät Examiner anschließen und an den Knoten Benzin- und ERDGAS-Motorelektronik prüfen: In Fehlerumgebung
In Parameterumgebung
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Weiter mit Schritt 2 |
1. Es liegt ein Fehler der Steuerung vor |
1. Anweisungen des Diagnosegeräts befolgen |
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2. Kein Datenaustausch mit der Steuerung |
2. Verbindung zwischen Motorelektronik und Diagnosestecker wieder herstellen. |
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| 2 | KORREKTE FUNKTION PRÜFEN | ALLES I.O. | GEFUNDENE PROBLEME | MASSNAHME |
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Prüfen, dass die Störung nicht mehr besteht |
Ende der Diagnose | |||