Allgemeine Beschreibung
Schaltplan
Bauteile
Einbaulage| Allgemeine Beschreibung | Schaltplan |
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2800JTD
Die Motorelektronik M10 kontrolliert und regelt das gesamte elektronische System der Einspritzung und Zündung.
Im Verteiler im Motorraum B001 befinden sich die Sicherungen F02, F11, F17, F18, F20, F21, F22 sowie die Relais T19, T09 und T10, die zum Schutz und für die Ansteuerung der Stromversogung der Motorelektronik M010 und der verschiedenen Sensoren und E-Ventile dienen.
Das Hauptrelais der Einspritzung T09 kontrolliert das gesamte System: erregt wird es über ein Betätigungssignal (Masse) von Pin 13 des Steckers A der Elektronik M010. Es versorgt daraufhin:
Das Relais der Kraftstoffpumpe T10 in B001 erhält Strom durch die Leitung mit der Sicherung F21.
Erregt wird es über ein Betätigungssignal (Masse) von Pin 24 des Steckers A der Elektronik M010. Es versorgt daraufhin die Kraftstoffpumpe N040.
Die Pins 1, 2 und 3 von M010 liegen an Masse.
Das Relais der Kraftstoffvorwärmung T19 erhält Strom durch die Leitung mit der Sicherung F20.
Erregt wird es über ein Betätigungssignal (Masse) von Pin 110 des Steckers B der Elektronik M010. Es versorgt daraufhin den Dieselvorwärmwiderstand O020.
Das Relais J131 steuert die Stromversorgung zum Widerstand des Thermostarters O004. Die Stromversorgung zum Relais liegt über die durch Sicherung F11 geschützte Leitung an. Über Pin 15 des Steckers A erregt die Motorelektronik M010 surch ein Massesignal die Spule des Relais J131. Die Stromversorgung des Widerstands O004 erfolgt direkt von der Batterie und ist durch die Sicherung F02 geschützt.
Alternativ erfolgt die Dieselvorwärmung über das System HEIZFLANSCH. Das System erhitzt die Luft am Eingang des Ansaugrohres mit einem Glühwiderstand. Das Relais J131erhält das Massesignal von der Motorelektronik M010 - Pin 15 des Steckers A - und liefert die Stromversorgung direkt von der Batterie an den Widerstand O003. Durch eine entsprechende Sicherung F74 wird die Stromversorgung der Widerstandslast abgesichert.
Die Motorelektronik M010 erhält die Signale von den verschiedenen Sensoren und kontrolliert so alle Motorbetriebsparameter.
Der Sensor für die Motortemperatur K036 ist an Pin 82 und 83 des Steckers B der Motorelektronik M010 angeschlossen.
Der Luftmengenmesser K041 erhält die allgemeine Stromversorgung über die Leitung mit der Sicherung F11 von B001, von Pin 88 der Elektronik M010 eine Bezugsspannung. Er wird von Pin 97 von M010 versorgt und gibt ein Signal an Pin 89 ab, das proportional zur Luftmenge ist. Im Inneren von K041 befindet sich auch ein Lufttemperatursensor, der an Pin 89 von M010 ein Lufttemperatursignal liefert.
Das Gaspedal K055 trägt zwei integrierte Potentiometer (ein Haupt- und ein Sicherheitspotentiometer).
Das erste erhält Strom und Masse von den Pins 78 und 76 von M010 und gibt ein entsprechendes Signal an Pin 77. Das zweite erhält Strom und Masse von den Pins 81 und 79 von M010 und gibt ein entsprechendes Signal an Pin 80.
Das AGR-Ventil L030 kontrolliert die Abgasrückführung, wird über die Sicherung F11 mit Strom versorgt und durch ein Signal an Pin 16 des Steckers A von M010 angesteuert.
Das E-Ventil am Drosselgehäuse L062 reduziert und schließt die Stellung der Drosselklappe beispielsweise beim Abstellen des Motors. Es wird über die Leitung mit der Sicherung F11 versorgt und über ein Signal an Pin 15 des Steckers A von M010 angesteuert.
Die Einspritzventile N070 erhalten den Freigabestrom zur Öffnung von den Pins 117 (Zylinder 1 und 2) und 118 (Zylinder 3 und 4 ) von M010.
Die Motorelektronik sendet die Befehle zu den Einspritzventilen N070 über die Pins 119, 120, 121 und 114 entsprechend für die Zylinder 1, 2, 3 und 4.
Über die Pins 9 und 10 des Steckers A ist die Motorelektronik M010 mit den Pins 20 und 39 der ABS-Elektronik M050 verbunden. Die Verbindung ist vom Typ CAN-Bus.
Über Pin 21 und 14 des Steckers A steuert die Motorelektronik M010 bei einer Fehlfunktion der Einspritzanlage die Kontrollleuchten in der Instrumententafel E050 an.