Alle der unten aufgeführten Bauteile oder Stecker nacheinander abtrennen und auf Stromdurchgang zwischen der Klemme Nr. 1 des 4P-Steckers des PGM-FI-Hauptrelais 1 und Karosseriemasse prüfen. PGM-FI-Hauptrelais 2 ECM/PCM-Stecker A (31P) Alle 2P-Stecker der Einspritzventile 3P-Stecker des Leerlaufluftsteuer-(IAC)-Ventils 2P-Stecker des TDC-Sensors (Oberer Totpunkt) 3P-Stecker des Kurbelwellenpositions-(CKP-)Sensors Kabelseite der Klemmenbuchsen Besteht Stromdurchgang? JA - Mit Schritt 16 fortfahren. NEIN - Das Bauteil auswechseln, bei dem nach dem Abtrennen kein Stromdurchgang zur Masse mehr bestand. Wenn es sich dabei um das ECM/PCM handelt, ein bekanntermaßen funktionstüchtiges ECM/PCM einbauen und die Prüfung erneut durchführen. Wenn das Symptom/die Anzeige verschwindet, das Original-ECM/PCM auswechseln. Außerdem die Sicherung Nr. 6 ECU (ECM/PCM) (15 A) auswechseln. Die Stecker aller folgenden Bauteile abziehen. PGM-FI-Hauptrelais 2 ECM/PCM-Stecker A (31P) Einspritzventile Leerlaufluftsteuer-(IAC-)Ventil TDC-Sensor (Oberer Totpunkt) Kurbelwellenpositions-(CKP-)Sensor

Auf Stromdurchgang zwischen Klemme Nr. 2 des 4P-Steckers des PGM-FI-Hauptrelais 1 und Karosseriemasse prüfen. Kabelseite der Klemmenbuchsen Besteht Stromdurchgang? JA - Kurzschluß im Kabel zwischen PGM-FI-Hauptrelais 1 und den einzelnen Bauteilen reparieren. Außerdem die Sicherung Nr. 6 ECU (ECM/PCM) (15 A) auswechseln. NEIN – Das PGM-FI-Hauptrelais 1 auswechseln. Außerdem die Sicherung Nr. 6 ECU (ECM/PCM) (15A) auswechseln. Die Sicherung Nr. 17 KRAFTSTOFFPUMPE (15 A) im Sicherungs-/Relaiskasten im Fußraum überprüfen. Ist die Sicherung in Ordnung? JA - Mit Schritt 30 fortfahren. NEIN - Mit Schritt 19 fortfahren. Die durchgebrannte Sicherung Nr. 17 KRAFTSTOFFPUMPE (15 A) aus dem Sicherungs-/Relaiskasten im Fußraum herausnehmen. Den ECM/PCM-Stecker E (31P) abziehen.