## PGM-FI-System #### DTC-Fehlersuche (Fortsetzung) | 11-522 |

Auf Stromdurchgang zwischen Klemme A26 des ECM/PCM-Steckers und Karosseriemasse prüfen. ECM/PCM-STECKER A (31P) Kabelseite der Klemmenbuchsen Liegen ca. 5 V an? JA - Offenen Stromkreis im Kabel zwischen ECM/PCM (A26) und TDC-Sensor reparieren. NEIN - Mit Schritt 11 fortfahren. Die Zündung ausschalten. Den ECM/PCM-Stecker A (31P) abziehen. Auf Stromdurchgang zwischen Klemme A26 des ECM/PCM-Steckers und Karosseriemasse prüfen. ECM/PCM-STECKER A (31P) Kabelseite der Klemmenbuchsen Besteht Stromdurchgang? JA - Kurzschluß im Kabel zwischen ECM/PCM (A26) und dem TDC-Sensor reparieren. NEIN - Ein bekanntermaßen funktionstüchtiges ECM/PCM einbauen und die Prüfung erneut durchführen. Wenn das Symptom/die Anzeige verschwindet, das Original-ECM/PCM auswechseln. |  | DTC 10: Störung in der Schaltung des IAT-Sensors Das ECM/PCM rückstellen (siehe Seite 11-468). Die Zündung einschalten (II). Leuchtet die MIL auf und zeigt sie DTC 10 an? JA - Mit Schritt 3 fortfahren. NEIN - Das System ist gegenwärtig in Ordnung. Auf schlechte Anschlüsse oder lockere Kabel am IAT-Sensor und am ECM/PCM prüfen. Die Zündung ausschalten. Den 2P-Stecker des IAT-Sensors abziehen. Den Widerstand zwischen den Klemmen Nr. 1 und Nr. 2 des 2P-Steckers des IAT-Sensors messen. 2P-STECKER DES IAT-SENSORS Klemmenseite der Stecker Liegen 0,4-4,0 kOhm an? JA - Mit Schritt 6 fortfahren. NEIN - Den IAT-Sensor auswechseln.