## PGM-FI-System #### DTC-Fehlersuche (Fortsetzung) | 11-72 |

Auf Stromdurchgang zwischen Klemme A1 des ECM/PCM-Steckers und Karosseriemasse prüfen. ECM/PCM-STECKER A (31P) Kabelseite der Klemmenbuchsen Besteht Stromdurchgang? JA - Kurzschluß im Kabel zwischen ECM/PCM (A1) und primärer HO2S (Sonde 1) reparieren. NEIN - Ein bekanntermaßen funktionstüchtiges ECM/PCM einbauen und die Prüfung erneut durchführen (siehe Seite 11-6). Wenn das Symptom/die Anzeige verschwindet, das Original-ECM/PCM auswechseln. Die Spannung zwischen der Klemme Nr. 3 (Nr. 4)* des 4P-Steckers der primären HO2S (Sonde 1) und Karosseriemasse messen. 4P-STECKER DER PRIMÄREN HO2S (SONDE 1) Klemmenseite der Stecker Liegt Batteriespannung an? JA - Mit Schritt 13 fortfahren. NEIN - Die Sicherung Nr. 4 ACG (10 A) im Sicherungs-/Relaiskasten im Fußraum prüfen. Wenn die Sicherung in Ordnung ist, den offenen Stromkreis im Kabel zwischen primärer HO2S (Sonde 1) und Sicherung Nr. 4 ACG (10 A) reparieren. |  | Die Zündung ausschalten. Den 4P-Stecker der primären HO2S (Sonde 1) wieder anschließen. Den ECM/PCM-Stecker A (31P) abziehen. Die Zündung einschalten (II). Die Spannung zwischen den Klemmen A1 und A5 des ECM/PCM-Steckers messen. ECM/PCM-STECKER A (31P) Kabelseite der Klemmenbuchsen Liegen max. 0,1 V an? JA - Offenen Stromkreis im Kabel zwischen ECM/PCM (A1) und primärer HO2S (Sonde 1) reparieren. NEIN - Ein bekanntermaßen funktionstüchtiges ECM/PCM einbauen und die Prüfung erneut durchführen (siehe Seite 11-6). Wenn das Symptom/die Anzeige verschwindet, das Original-ECM/PCM auswechseln.