## PGM-FI-System #### DTC-Fehlersuche (Fortsetzung) | 11-529 |

Klemme Nr. 1 des 1P-Steckers des VTEC-Magnetventils mit einem Überbrückungskabel an Karosseriemasse legen. 1P-STECKER DES VTEC-MAGNETVENTILS Kabelseite der Klemmenbuchsen Auf Stromdurchgang zwischen Klemme B15 des ECM/PCM-Steckers und Karosseriemasse prüfen. ECM/PCM-STECKER B (24P) Kabelseite der Klemmenbuchsen Besteht Stromdurchgang? JA - Mit Schritt 14 fortfahren. NEIN - Kurzschluß im Kabel zwischen VTEC-Magnetventil und ECM/PCM (B15) reparieren. |  | Die Spezialwerkzeuge wie abgebildet ansetzen. Den ECM/PCM-Stecker B (24P) und den Stecker des VTEC-Magnetventils abziehen. Einen Drehzahlmesser anschließen. Den Motor anlassen. Den Motor mit 3.000 min-1 ohne Last (in Position P oder N) laufen lassen, bis der Kühlerlüfter anspringt. Den Öldruck bei den Motordrehzahlen 1.000 und 2.000 min-1 kontrollieren. Die Meßzeit dabei so kurz wie möglich halten, da der Motor ohne Last läuft (weniger als 1 Minute). Liegt der Druck unter 49 kPa (0,5 kg/cm2)? JA - Mit Schritt 19 fortfahren. NEIN - Das VTEC-Magnetventil überprüfen (siehe Seite 11-553).