## PGM-FI-System #### DTC-Fehlersuche (Fortsetzung) | 11-64 |

DTC P0118: Hohe Spannung im Schaltkreis des ECT-Sensors Die Zündung einschalten (II). Die Kühlmitteltemperatur mit dem Scanner überprüfen. Werden -20°C oder weniger (oder L-Grenzwert im Honda-Modus des PGM-Testers) oder 5 V angezeigt? JA - Mit Schritt 3 fortfahren. NEIN - Das System ist gegenwärtig in Ordnung. Auf schlechte Anschlüsse oder lockere Kabel am ECT-Sensor und am ECM/PCM prüfen. Die Zündung ausschalten. Den 2P-Stecker des ECT-Sensors abziehen. Die Klemmen Nr. 1 und Nr. 2 des 2P-Steckers des ECT-Sensors mit einem Überbrückungskabel verbinden. 2P-STECKER DES ECT-SENSORS ÜBERBRÜCKUNGSKABEL Kabelseite der Klemmenbuchsen Die Zündung einschalten (II). |  | Die Kühlmitteltemperatur mit dem Scanner überprüfen. Werden -20°C oder weniger (oder L-Grenzwert im Honda-Modus des PGM-Testers) oder 5 V angezeigt? JA - Mit Schritt 8 fortfahren. NEIN - Den ECT-Sensor auswechseln. Die Zündung ausschalten. Das Überbrückungskabel abnehmen. Die Klemmen A10 und B8 des ECM/PCM-Steckers mit einem Überbrückungskabel verbinden. ECM/PCM-STECKER ÜBERBRÜCKUNGSKABEL Kabelseite der Klemmenbuchsen Die Zündung einschalten (II). Die Kühlmitteltemperatur mit dem Scanner überprüfen. Werden -20°C oder weniger (oder L-Grenzwert im Honda-Modus des PGM-Testers) oder 5 V angezeigt? JA - Ein bekanntermaßen funktionstüchtiges ECM/PCM einbauen und die Prüfung erneut durchführen (siehe Seite 11-6). Wenn das Symptom/die Anzeige verschwindet, das Original-ECM/PCM auswechseln. NEIN - Offenen Stromkreis im Kabel zwischen ECM/PCM (A10, B8) und ECT-Sensor reparieren.