## PGM-FI-System #### DTC-Fehlersuche (Fortsetzung) | 11-74 |

DTC P0138: Hohe Spannung im Schaltkreis der sekundären HO2S (Sonde 2) Das ECM/PCM rückstellen (siehe Seite 11-4). Den Motor anlassen. Den Motor mit 3.000 min-1 ohne Last (in Position P oder N) laufen lassen, bis der Kühlerlüfter anspringt. Die Ausgangsspannung der sekundären HO2S (Sonde 2) bei 3000 min-1 mit dem Scanner überprüfen. Bleibt die Spannung bei 1,0 V oder mehr? JA - Mit Schritt 4 fortfahren. NEIN - Das System ist gegenwärtig in Ordnung. Auf schlechte Anschlüsse oder lockere Kabel an der sekundären HO2S (Sonde 2) und am ECM/PCM prüfen. Die Zündung ausschalten. Den 4P-Stecker der sekundären HO2S (Sonde 2) abziehen. Die Klemmen Nr. 2 und Nr. 2 des 4P-Steckers der sekundären HO2S (Sonde 2) mit einem Überbrückungskabel verbinden. 4P-STECKER DER SEKUNDÄREN HO2S (SONDE 2) ÜBERBRÜCKUNGSKABEL Klemmenseite der Stecker Die Zündung einschalten (II). |  | Die Ausgangsspannung der sekundären HO2S (Sonde 2) mit dem Scanner überprüfen. Liegen 1,0 V oder mehr an? JA - Mit Schritt 9 fortfahren. NEIN - Die sekundäre HO2S (Sonde 2) auswechseln. Die Zündung ausschalten. Die Klemmen E2 und E4 des ECM/PCM-Steckers mit einem Überbrückungskabel verbinden. ECM/PCM-STECKER E (31P) Kabelseite der Klemmenbuchsen Die Zündung einschalten (II). Die Ausgangsspannung der sekundären HO2S (Sonde 2) mit dem Scanner überprüfen. Liegen 1,0 V oder mehr an? JA - Ein bekanntermaßen funktionstüchtiges ECM/PCM einbauen und die Prüfung erneut durchführen (siehe Seite 11-6). Wenn das Symptom/die Anzeige verschwindet, das Original-ECM/PCM auswechseln. NEIN - Offenen Stromkreis im Kabel zwischen ECM/PCM (E2, E4) und sekundärer HO2S (Sonde 2) reparieren.