## PGM-FI-System #### Fehlersuche MIL-Schaltkreis (Fortsetzung) | 11-80 |

Ist Durchgang vorhanden? JA - Weiter mit Schritt 27. NEIN - Jenes Bauteil auswechseln, bei dessen Abklemmen der Durchgang an Karosseriemasse verloren ging. Handelt es sich hierbei um das ECM, ein bekanntermaßen funktionstüchtiges ECM einbauen und Prüfung wiederholen (siehe Seite 11-5). Wenn das Symptom bzw. die Anzeige verschwindet, das Original-ECM auswechseln. Außerdem die Sicherung Nr. 6 ECU (ECM) (15 A) auswechseln. Die Stecker aller dieser Bauteile abziehen. PGM-FI-Hauptrelais 2 ECM-Stecker A (31-polig) Einspritzventile Leerlaufluft-Steuerungsventil (IAC) Sensor oberer Totpunkt (TDC) Kurbelwellenpositions-Sensor (CKP) Auf Durchgang zwischen der Klemme Nr. 1 des 4-poligen Steckers des PGM-FI-Hauptrelais 1 und Karosseriemasse prüfen. Ist Durchgang vorhanden? JA - Kurzschluss im Kabel zwischen PGM-FI-Hauptrelais 1 und jedem Bauteil reparieren. Außerdem die Sicherung Nr. 6 ECU (ECM) (15 A) auswechseln. NEIN - Das PGM-FI-Hauptrelais 1 auswechseln. Außerdem die Sicherung Nr. 6 ECU (ECM) (15 A) auswechseln. |  | Sicherung Nr. 17 KRAFTSTOFFPUMPE (15 A) im Sicherungs-/Relaiskasten im Fußraum überprüfen. Ist die Sicherung in Ordnung? JA - Weiter mit Schritt 41. NEIN - Weiter mit Schritt 30. Durchgebrannte Sicherung Nr. 17 KRAFTSTOFFPUMPE (15 A) im Sicherungs-/Relaiskasten im Fußraum ausbauen. ECM-Stecker E (31-polig) abziehen. Auf Durchgang zwischen Klemme E9 des ECM-Steckers und Karosseriemasse prüfen. ECM-STECKER E (31-POLIG) Kabelseite der Buchsenverbindungen Ist Durchgang vorhanden? JA - Weiter mit Schritt 33. NEIN - Sicherung Nr. 17 KRAFTSTOFFPUMPE (15 A) auswechseln und ein bekanntermaßen funktionstüchtiges ECM einbauen und Prüfung wiederholen (siehe Seite 11-5). Wenn das Symptom bzw. die Anzeige verschwindet, das Original-ECM auswechseln. a a a