## PGM-FI-System #### Fehlersuche - MIL-Schaltkreis (Fortsetzung) | 11-101 |

Sicherung Nr. 20 IG1 (40 A) im Sicherungs-/Relaiskasten im Motorraum überprüfen. Ist die Sicherung in Ordnung? JA - Offenen Stromkreis im Kabel zwischen Sicherung Nr. 20 IG1 (40 A) und Instrumentenbaugruppe reparieren. Wenn die Kabel in Ordnung sind, den Zündschalter testen (siehe Seite 22-83). NEIN - Kurzschluß im Kabel zwischen Sicherung Nr. 20 IG1 (40 A) und Sicherungs-/Relaiskasten im Fußraum reparieren. Außerdem die Sicherung Nr. 20 IG1 (40 A) auswechseln. Soweit möglich, den Motor anlassen. Startet der Motor? JA - Mit Schritt 14 fortfahren. NEIN - Mit Schritt 17 fortfahren. Die Zündung ausschalten. Klemme E31 des ECM/PCM mit einem Überbrückungskabel an Karosseriemasse legen. ECM/PCM-STECKER E (31P) Kabelseite der Klemmenbuchsen Die Zündung einschalten (II). Leuchtet die MIL auf? JA - Ein bekanntermaßen funktionstüchtiges ECM/PCM einbauen und die Prüfung erneut durchführen (siehe Seite 11-6). Wenn das Symptom/die Anzeige verschwindet, das Original-ECM/PCM auswechseln. NEIN - Auf offenen Stromkreis im Kabel zwischen ECM/PCM (E31) und der Instrumentenbaugruppe prüfen. Auch auf eine durchgebrannte MIL-Glühlampe prüfen. Wenn die Kabel und die Glühlampe in Ordnung sind, die Instrumentenbaugruppe auswechseln. |  | Die Zündung ausschalten. Die Sicherung Nr. 6 ECU (ECM/PCM) (15 A) im Sicherungs-/Relaiskasten im Motorraum überprüfen. Ist die Sicherung in Ordnung? JA - Mit Schritt 25 fortfahren. NEIN - Mit Schritt 19 fortfahren. Die durchgebrannte Sicherung Nr. 6 ECU (ECM/PCM) (15 A) aus dem Sicherungs-/Relaiskasten im Fußraum herausnehmen. Das PGM-FI-Hauptrelais 1 (A) ausbauen. Modell LHD: Modell RHD: