## Honda Multi Matic-Getriebe/CVT #### Systembeschreibung (Fortsetzung) | 14-272 |

Hydrauliksteuerung

Das Hydrauliksteuersystem wird über die ATF-Pumpe, die Ventile und die Elektromagneten gesteuert. Die ATF-Pumpe wird über die Eingangswelle gesteuert. ATF-Pumpe und Eingangswelle sind über die ATF-Pumpenantriebskette und die Kettenräder miteinander verbunden. Das Öl von der ATF-Pumpe fließt durch das PH-Reglerventil und liefert so den vorgeschriebenen Druck zu Antriebsriemenscheibe, Abtriebsriemenscheibe und Wählschieber.

Die untere Ventilgehäusebaugruppe umfaßt das Hauptventilgehäuse, das Sekundärventilgehäuse, die CVT-Riemenscheibendruck-Steuerventilbaugruppe, die CVT-Anlaufkupplungsdruck-Steuerventilbaugruppe sowie die CVT-Drehzahländerungs-Steuerventilbaugruppe.

Das Wählschiebergehäuse ist am Zwischengehäuse angeschraubt und beinhaltet den Wählschieber. Der Wählschieber ändert den Hydraulikdruck je nach Wählhebelposition.

Hauptventilgehäuse

Das Hauptventilgehäuse nimmt PHC-Ventil , CPC-Ventil, Kühler-Entlastungsventil und Schmier-Rückschlagventil auf.

- PH-Steuerventil
  Das PH-Steuerventil versorgt das PH-Regelventil mit dem PH-Steuerdruck (PHC), um so den PH-Druck in Übereinstimmung mit dem PH-PL-Steuerdruck (HLC) zu regulieren. Bei einem Kickdown wird der PH-Steuerdruck und dadurch der PH-Druck erhöht.
- Schmier-Rückschlagventil
  Das Schmier-Rückschlagventil dient zum Stabilisieren des Schmierdrucks im internen Kreislauf.
- Kühler-Entlastungsventil
  Das Kühler-Entlastungsventil reguliert den zum ATF-Kühler geleiteten ATF-Kühlerdruck und den Ablaß in den internen Kreislauf.
- CPC-Ventil

Das CPC-Ventil reguliert den Kupplungsdruck, mit dem die Anlaufkupplung versorgt wird.

| SCHMIER-RÜCKSCHLAGVENTIL HAUPTVENTILGEHÄUSE CPC-VENTIL KÜHLER-ENTLASTUNGSVENTIL PH-STEUERVENTIL