## PGM-FI-System #### Fehlersuche - MIL-Schaltkreis (Fortsetzung) | 11-550 |

Die Spannung zwischen Karosseriemasse und Klemme E5 des ECM/PCM-Steckers messen. ECM/PCM-STECKER E (31P) Kabelseite der Klemmenbuchsen Liegen ca. 5 V an? JA - Den IMA-Sensor auswechseln. NEIN - Mit Schritt 67 fortfahren. Die Zündung ausschalten. Den ECM/PCM-Stecker E (31P) abziehen. Auf Stromdurchgang zwischen Klemme E5 des ECM/PCM-Steckers und Karosseriemasse prüfen. ECM/PCM-STECKER E (31P) Kabelseite der Klemmenbuchsen Besteht Stromdurchgang? JA - Kurzschluß im Kabel zwischen ECM/PCM (E5) und IMA reparieren. NEIN - Ein bekanntermaßen funktionstüchtiges ECM/PCM einbauen und die Prüfung erneut durchführen. Erfolgt nun keine Störungsanzeige, muß das ursprüngliche ECM/PCM ausgewechselt werden. |  | Die Zündung ausschalten. Die SCS-Leitung überbrücken (siehe Schritt 2 auf Seite 11-467). Die Zündung einschalten (II) und die Anzeige der MIL beobachten. Werden DTCs angezeigt? JA - Mit dem Fehlersuch-Index fortfahren. NEIN - Mit Schritt 73 fortfahren. Die Spannung zwischen Klemme E29 des ECM/PCM-Steckers und Karosseriemasse messen. ECM/PCM-STECKER E (31P) Kabelseite der Klemmenbuchsen Liegen ca. 5 V (oder Batteriespannung) an? JA - Offenen Stromkreis im Kabel zwischen DLC und ECM/PCM (E3, E29) reparieren. Nach der Reparatur den DTC überprüfen und mit dem Fehlersuch-Index fortfahren. NEIN - Mit Schritt 74 fortfahren. Die Zündung ausschalten. Den DLC-Klemmenkasten abziehen. Die Zündung einschalten (II).