## PGM-FI-System #### DTC-Fehlersuche (Fortsetzung) | 11-528 |

DTC 21: Störung im VTEC-System Erforderliche Spezialwerkzeuge Öldruckmesser-Aufsatz 07NAJ-P070100 Druckmeßgeräte, 07406-0070001 Schlauchöldruck 07ZAJ-S5A0200 Das ECM/PCM rückstellen (siehe Seite 11-468). Den Motorölstand überprüfen und, falls erforderlich, nachfüllen. Den Motor anlassen. Den Motor mit 3.000 min-1 ohne Last (in Position P oder N) laufen lassen, bis der Kühlerlüfter anspringt. Das Fahrzeug probefahren: In M/T, A/T beschleunigen: Im 2. Gang die Motordrehzahl auf über 4.000 min-1 erhöhen. Diese Motordrehzahl ca. 2 Sekunden lang halten. Wenn DTC21 während der ersten Probefahrt nicht nochmals angezeigt wird, diesen Test noch zweimal durchführen. Leuchtet die MIL auf und zeigt sie DTC 21 an? JA - Mit Schritt 5 fortfahren. NEIN - Das System ist gegenwärtig in Ordnung. Auf schlechte Anschlüsse oder lockere Kabel am VTEC-Magnetventil und am ECM/PCM prüfen. Die Zündung ausschalten. Den Resonator ausbauen . |  | Die Zündung ausschalten. Den 1P-Stecker des VTEC-Magnetventils abziehen. Den Widerstand zwischen Klemme Nr. 1 des 1P-Steckers des VTEC-Magnetventils und Karosseriemasse messen. VTEC-MAGNETVENTILSTECKER Klemmenseite der Stecker Liegen 14-30 Ohm an? JA - Mit Schritt 10 fortfahren. NEIN - Das VTEC-Magnetventil auswechseln. Den ECM/PCM-Stecker B (24P) abziehen. Auf Stromdurchgang zwischen Klemme B15 des ECM/PCM-Steckers und Karosseriemasse prüfen. ECM/PCM-STECKER B (24P) Kabelseite der Klemmenbuchsen Besteht Stromdurchgang? JA - Kurzschluß im Kabel zwischen VTEC-Magnetventil und ECM/PCM (B15) reparieren. NEIN - Mit Schritt 12 fortfahren.