## PGM-FI-System #### DTC-Fehlersuche (Fortsetzung) | 11-62 |

DTC P0113: Hohe Spannung im Schaltkreis des IAT-Sensors Die Zündung einschalten (II). Die Ansauglufttemperatur mit dem Scanner überprüfen. Werden -20°C oder weniger (oder L-Grenzwert im Honda-Modus des PGM-Testers) oder 5 V angezeigt? JA - Mit Schritt 3 fortfahren. NEIN - Das System ist gegenwärtig in Ordnung. Auf schlechte Anschlüsse oder lockere Kabel am IAT-Sensor und am ECM/PCM prüfen. Die Zündung ausschalten. Den 2P-Stecker des IAT-Sensors abziehen. Die Klemmen Nr. 1 und Nr. 2 des 2P-Steckers des IAT-Sensors mit einem Überbrückungskabel verbinden. 2P-STECKER DES IAT-SENSORS ÜBERBRÜCKUNGSKABEL Kabelseite der Klemmenbuchsen Die Zündung einschalten (II). |  | Die Ansauglufttemperatur mit dem Scanner überprüfen. Werden -20°C oder weniger (oder L-Grenzwert im Honda-Modus des PGM-Testers) oder 5 V angezeigt? JA - Mit Schritt 8 fortfahren. NEIN - Den IAT-Sensor auswechseln. Die Zündung ausschalten. Das Überbrückungskabel abnehmen. Die Klemmen A10 und B17 des ECM/PCM-Steckers mit einem Überbrückungskabel verbinden. ECM/PCM-STECKER ÜBERBRÜCKUNGSKABEL Kabelseite der Klemmenbuchsen Die Zündung einschalten (II). Die Ansauglufttemperatur mit dem Scanner überprüfen. Werden -20°C oder weniger (oder L-Grenzwert im Honda-Modus des PGM-Testers) oder 5 V angezeigt? JA - Ein bekanntermaßen funktionstüchtiges ECM/PCM einbauen und die Prüfung erneut durchführen (siehe Seite 11-6). Wenn das Symptom/die Anzeige verschwindet, das Original-ECM/PCM auswechseln. NEIN - Offenen Stromkreis im Kabel zwischen ECM/PCM (A10, B17) und IAT-Sensor reparieren.