## PGM-FI-System #### Fehlersuche – MIL-Schaltkreis (Fortsetzung) | 11-58 |

Auf Stromdurchgang zwischen Karosseriemasse und Klemme Nr. 2 und Nr. 4 des 14P-Steckers des PGM-FI-Hauptrelais einzeln prüfen. Kabel der Klemmenbuchsen Besteht Stromdurchgang? JA - Kurzschluß im Kabel zwischen der Sicherung Nr. 6 ECU (ECM/PCM) (15 A) und dem PGM-FI-Hauptrelais 1 reparieren. Außerdem Sicherung Nr. 6 ECU (ECM/PCM) (15 A) auswechseln. NEIN - Mit Schritt 15 fortfahren. Alle der unten aufgeführten Bauteile oder Stecker nacheinander abtrennen und auf Stromdurchgang zwischen Klemme Nr. 1 des 4P-Steckers des PGM-FI-Hauptrelais 1 und Karosseriemasse prüfen. PGM-FI-Hauptrelais 2 ECM/PCM-Stecker A (31P) Alle 2P-Stecker der Einspritzventile 3P-Stecker des Leerlaufluftsteuer-(IAC-)Ventils 3P-Stecker des Oberer Totpunkt-(TDC-)Sensors 3P-Stecker des Kurbelwellenpositions-(CKP-)Sensors Kabel der Klemmenbuchsen |  | Besteht Stromdurchgang? JA - Mit Schritt 16 fortfahren. NEIN - Das Bauteil auswechseln, bei dem nach dem Abtrennen kein Stromdurchgang zur Masse mehr bestand. Wenn es sich dabei um das ECM/PCM handelt, ein bekanntermaßen funktionstüchtiges ECM/PCM einbauen und erneut prüfen, siehe dazu das Werkstatthandbuch zum 01er Civic auf dieser CD (siehe Seite 11-6). Wenn das Symptom/die Anzeige verschwindet, das Original-ECM/PCM auswechseln. Außerdem die Sicherung Nr. 6 ECU (ECM/PCM) (15 A) auswechseln. Die Stecker aller folgenden Bauteile abziehen. PGM-FI-Hauptrelais 2 ECM/PCM-Stecker A (31P) Einspritzventile Leerlaufluftsteuer-(IAC-)Ventil Oberer Totpunkt-(TDC-)Sensor Kurbelwellenpositions-(CKP-)Sensor Auf Stromdurchgang zwischen Klemme Nr. 2 des 4P-Steckers des PGM-FI-Hauptrelais 1 und Karosseriemasse prüfen. Kabelseite der Klemmenbuchsen Besteht Stromdurchgang? JA - Kurzschluß im Kabel zwischen dem PGM-FI-Hauptrelais 1 und den einzelnen Bauteilen reparieren. Außerdem die Sicherung Nr. 6 ECU (ECM/PCM) (15 A) auswechseln. NEIN - Das PGM-FI-Hauptrelais 1 auswechseln. Außerdem die Sicherung Nr. 6 ECU (ECM/PCM) (15 A) auswechseln.