## PGM-FI-System #### Fehlersuche MIL-Schaltkreis (Fortsetzung) | 11-84 |

Die Zündung einschalten (II). Spannung zwischen Klemme Nr. 2 des 4-poligen Steckers des PGM-FI-Hauptrelais 1 und Karosseriemasse messen. Liegt Batteriespannung an? JA - Weiter mit Schritt 56. NEIN - Unterbrechung im Kabel zwischen der Sicherung Nr. 6 ECU (ECM) (15 A) und dem PGM-FI-Hauptrelais 1 reparieren. Die Zündung ausschalten. Nacheinander auf Durchgang zwischen der Klemme Nr. 1 des 4-poligen Steckers des PGM-FI-Hauptrelais 1 und den Klemmen A2 und A3 des ECM prüfen. Ist Durchgang vorhanden? JA - PGM-FI-Hauptrelais 1 auswechseln. NEIN - Unterbrechung im Kabel zwischen PGM-FI-Hauptrelais 1 und ECM (A2, A3) reparieren. |  | Nacheinander die Spannung zwischen Karosseriemasse und den Klemmen A4, A5, A23 und A24 des ECM-Steckers messen. ECM-STECKER A (31-POLIG) Kabelseite der Buchsenverbindungen Liegt weniger als 1,0 V an? JA - Unterbrechung im Kabel/in den Kabeln mit mehr als 1,0 V zwischen G101 und dem ECM (A4, A5, A23, A24) reparieren. NEIN - Weiter mit Schritt 59. Spannung zwischen Karosseriemasse und Klemme A21 des ECM-Steckers messen. ECM-STECKER A (31-POLIG) Kabelseite der Buchsenverbindungen Liegen ca. 5 V an? JA - Weiter mit Schritt 67. NEIN - Weiter mit Schritt 60. a a a