## PGM-FI-System #### DTC-Fehlersuche (Fortsetzung) | 11-60 |

DTC P0108: Hohe Spannung im Schaltkreis des MAP-Sensors Den Motor starten. Die Motordrehzahl ohne Last bei 3000 min-1 (in Parken oder Neutral) halten, bis sich der Kühlerlüfter einschaltet, dann im Leerlauf drehen lassen. Den Ansaugunterdruck mit dem Scanner überprüfen. Werden ca. 101 kPa (760 mmHg) oder mehr bzw. 2,9 V oder mehr angezeigt? JA - Mit Schritt 3 fortfahren. NEIN - Das System ist gegenwärtig in Ordnung. Auf schlechte Anschlüsse oder lockere Kabel am MAP-Sensor und am ECM/PCM prüfen. Die Zündung ausschalten. Den 3P-Stecker des MAP-Sensors abziehen. Die Klemmen Nr. 2 und Nr. 3 des 3P-Steckers des MAP-Sensors mit einem Überbrückungskabel miteinander verbinden. 3P-STECKER DES MAP-SENSORS ÜBERBRÜCKUNGSKABEL Kabelseite der Klemmenbuchsen Die Zündung einschalten (II). Den Ansaugunterdruck mit dem Scanner überprüfen. Werden ca. 101 kPa (760 mmHg) oder mehr bzw. 2,9 V oder mehr angezeigt? JA - Mit Schritt 8 fortfahren. NEIN - Den MAP-Sensor auswechseln. Das Überbrückungskabel abnehmen. |  | Die Spannung zwischen den Klemmen Nr. 1 und Nr. 3 des 3P-Steckers des MAP-Sensors messen. 3P-STECKER DES MAP-SENSORS Kabelseite der Klemmenbuchsen Liegen ca. 5 V an? JA - Mit Schritt 10 fortfahren. NEIN - Offenen Stromkreis im Kabel zwischen ECM/PCM (A11) und MAP-Sensor reparieren. Die Zündung ausschalten. Die Klemmen A11 und A19 des ECM/PCM-Steckers mit einem Überbrückungskabel verbinden. ECM/PCM-STECKER A (31P) ÜBERBRÜCKUNGSKABEL Kabelseite der Klemmenbuchsen Die Zündung einschalten (II). Den Ansaugunterdruck mit dem Scanner überprüfen. Werden ca. 101 kPa (760 mmHg) oder mehr bzw. 2,9 V oder mehr angezeigt? JA - Ein bekanntermaßen funktionstüchtiges ECM/PCM einbauen und die Prüfung erneut durchführen (siehe Seite 11-6). Wenn das Symptom/die Anzeige verschwindet, das Original-ECM/PCM auswechseln. NEIN - Offenen Stromkreis im Kabel zwischen ECM/PCM (A19) und MAP-Sensor reparieren.