## PGM-FI-System #### DTC-Fehlersuche (Fortsetzung) | 11-516 |

Auf Stromdurchgang zwischen Klemme A7 des ECM/PCM-Steckers und Karosseriemasse prüfen. ECM/PCM-STECKER A (31P) Kabelseite der Klemmenbuchsen Liegen ca. 5 V an? JA - Offenen Stromkreis im Kabel zwischen ECM/PCM (A7) und CKP-Sensor reparieren. NEIN - Mit Schritt 11 fortfahren. Die Zündung ausschalten. Den ECM/PCM-Stecker A (31P) abziehen. Auf Stromdurchgang zwischen Klemme A7 des ECM/PCM-Steckers und Karosseriemasse prüfen. ECM/PCM-STECKER A (31P) Kabelseite der Klemmenbuchsen Besteht Stromdurchgang? JA - Kurzschluß im Kabel zwischen ECM/PCM (A7) und CKP-Sensor reparieren. NEIN - Ein bekanntermaßen funktionstüchtiges ECM/PCM einbauen und die Prüfung erneut durchführen. Wenn das Symptom/die Anzeige verschwindet, das Original-ECM/PCM auswechseln. |  | DTC 6: Störung in der Schaltung des ECT-Sensors Das ECM/PCM rückstellen (siehe Seite 11-468). Die Zündung einschalten (II). Leuchtet die MIL auf und zeigt sie DTC 6 an? JA - Mit Schritt 3 fortfahren. NEIN - Das System ist gegenwärtig in Ordnung. Auf schlechte Anschlüsse oder lockere Kabel am ECT-Sensor, am Klimaanlagensteuergerät (bei vorhandener Klimaanlage) und am ECM/PCM prüfen. Den Motor anlassen. Den Motor mit 3.000 min-1 ohne Last (in Position P oder N) laufen lassen, bis der Kühlerlüfter anspringt, dann im Leerlauf drehen lassen. Die Zündung ausschalten. Den 2P-Stecker vom ECT-Sensor abziehen. Den Widerstand zwischen den Klemmen Nr. 1 und Nr. 2 des 2P-Steckers des ECT-Sensors messen. 2P-STECKER DES ECT-SENSORS Klemmenseite der Stecker Liegen 200-400 Ohm an? JA - Mit Schritt 7 fortfahren. NEIN - Den ECT-Sensor auswechseln.