## Kraftstoffzufuhr #### Fehlersuche – Kraftstoffpumpenschaltkreis (Fortsetzung) | 11-563 |

Das PGM-FI-Hauptrelais 2 wieder einbauen. Die Zündung einschalten (II). Die Spannung zwischen Klemme E10 (E1*) des ECM/PCM-Steckers und Karosseriemasse messen. ECM/PCM-STECKER E (31P) Kabelseite der Klemmenbuchsen Liegt Batteriespannung an? JA - Mit Schritt 12 fortfahren. NEIN - Das PGM-FI-Hauptrelais 2 auswechseln. Die Zündung ausschalten. Den ECM/PCM-Stecker E (31P) wieder anschließen. Die Zündung einschalten (II) und die Spannung zwischen der Klemme E10 (E1*) und Karosseriemasse innerhalb von 2 Sekunden nach dem Einschalten der Zündung (II) messen. ECM/PCM-STECKER E (31P) Kabelseite der Klemmenbuchsen Liegt Batteriespannung an? JA - Ein bekanntermaßen funktionstüchtiges ECM/PCM einbauen und die Prüfung erneut durchführen. Erfolgt nun keine Störungsanzeige, muß das ursprüngliche ECM/PCM ausgewechselt werden. NEIN - Mit Schritt 15 fortfahren. |  | Die Zündung ausschalten. Die Rücksitzbank ausbauen (siehe Seite 20-237). Die Wartungsabdeckung vom Boden abnehmen. Die Spannung zwischen Klemme Nr. 5 des 5P-Steckers der Kraftstoffpumpe und Karosseriemasse innerhalb von 2 Sekunden nach Einschalten der Zündung (II) messen. 5P-STECKER DER KRAFTSTOFFPUMPE Kabelseite der Klemmenbuchsen Liegt Batteriespannung an? JA - Mit Schritt 24 fortfahren. NEIN - Mit Schritt 19 fortfahren. Die Zündung ausschalten. Das PGM-FI-Hauptrelais 2 ausbauen.