## Kraftstoffversorgung #### Fehlersuche Kraftstoffpumpenkreis (Fortsetzung) | 11-113 |

Auf Durchgang zwischen der Klemme Nr. 3 des 4-poligen Steckers des PGM-FI-Hauptrelais 2 und Klemme E1 des ECM-Steckers prüfen. Ist Durchgang vorhanden? JA - Weiter mit Schritt 9. NEIN - Unterbrechung im Kabel zwischen PGM-FI-Hauptrelais 2 und ECM (E1) reparieren. Das PGM-FI-Hauptrelais 2 wieder einbauen. Die Zündung einschalten (II). Spannung zwischen Klemme E1 des ECM-Steckers und Karosseriemasse messen. ECM-STECKER E (31-POLIG) Kabelseite der Buchsenverbindungen Liegt Batteriespannung an? JA - Weiter mit Schritt 12. NEIN - PGM-FI-Hauptrelais 2 auswechseln. Die Zündung ausschalten. ECM-Stecker E (31-polig) wieder anschließen. |  | Die Zündung einschalten (II) und Spannung zwischen der Klemme E1 des ECM-Steckers und Karosseriemasse innerhalb von 2 Sekunden nach Einschalten (II) der Zündung messen. ECM-STECKER E (31-POLIG) Kabelseite der Buchsenverbindungen Liegt Batteriespannung an? JA - Ein bekanntermaßen funktionstüchtiges ECM einbauen und erneut prüfen (siehe Seite 11-5). Wenn das Symptom/die Anzeige verschwindet, das ursprüngliche ECM auswechseln. NEIN - Weiter mit Schritt 15. Die Zündung ausschalten. Das Rücksitzpolster ausbauen, siehe MJ 01 Civic Werkstatthandbuch (3-türig) (siehe Seite 20-40). Die Wartungsabdeckung am Boden entfernen. Spannung zwischen Klemme Nr. 5 des 5-poligen Steckers der Kraftstoffpumpe und Karosseriemasse innerhalb der ersten 2 Sekunden nach Einschalten der Zündung (II) messen. 5-POLIGER STECKER DER KRAFTSTOFFPUMPE Kabelseite der Buchsenverbindungen Ist Batteriespannung vorhanden? JA - Weiter mit Schritt 24. NEIN - Weiter mit Schritt 19. a a a