## Honda Multi Matic-Getriebe/CVT #### Druckprüfung | 14-317 |

7. Den Motor anlassen.
8. In Position schalten und den Vorwärtskupplungsdruck bei 1700 min –1 messen.
9. In Position schalten und den Rückwärtsbremsendruck bei 1700 min –1 messen.
10. In Position schalten und den Antriebsriemenscheibendruck sowie den Abtriebsriemenscheibendruck bei 1700 min –1 messen.
11. Den Schmierdruck bei 3000 min -1 in Position messen.
12. Nach der Druckprüfung die Spezialwerkzeuge abtrennen.
13. Die Dichtschraube mit einer neuen Dichtscheibe einsetzen und auf das vorgeschriebene Anzugsmoment anziehen.

ANZUGSMOMENT: 18 Nm (1,8 kg-m)

ZUR BEACHTUNG: Alte Dichtscheiben nicht wiederverwenden.

DRUCK | WÄHLHEBEL- POSITION | SYMPTOM | MÖGLICHE URSACHE | ÖLDRUCK
Verschleißgrenze
Vorwärtskupplung (A) |  | Kein oder niedriger Vorwärtskupplungsdruck | Vorwärtskupplung | 1,57 – 1,84 MPa (16,0 – 18,8 kg/cm2)
Rückwärtsbremse (B) | . | Kein oder niedriger Rückwärtsbremsdruck | Rückwärtsbremse | 1,57 – 1,84 MPa (16,0 – 18,8 kg/cm2)
Antriebs- riemenscheibe (C) | . | Kein oder niedriger Antriebsriemenscheibendruck | ATF-Pumpe, PH-Regelventil, Riemenscheiben- steuerventil | 0,35 – 0,45 MPa (3,6 – 4,6 kg/cm2)
Zu hoher Antriebsriemenscheibendruck | PH-Regelventil, Riemenscheiben- steuerventil, CVT- Drehzahländerungs- Steuerventil- baugruppe
Abtriebs- riemenscheibe (D) | Kein oder niedriger Abtriebsriemenscheibendruck | ATF-Pumpe, PH- Regelventil, Riemenscheiben- steuerventil, CVT- Drehzahländerungs- Steuerventil- baugruppe | 1,40 – 1,64 MPa (14,3 – 16,7 kg/cm2)
Zu hoher Abtriebsriemenscheibendruck | PH-Regelventil
Schmierung (E) | Kein oder niedriger Schmierdruck | ATF-Pumpe, Schmier-Regelventil | 0,30 – 0,35 MPa (3,1 - 3,6 kg/cm2)