## Automatikgetriebe #### Systembeschreibung (Fortsetzung) | 14-49 |

PCM-STECKER C (22P)

Klemmen- Nr. | Kabelfarbe | Signal | Beschreibung | Meßbedingungen/Klemmenspannung
C11 | BLU | ATP 2 | -Positionseingang des Getriebe- Fahrbereichsschalters | In Position : 0 V In einer anderen Position als : 5 V
C12 | BLU/WHT | ATP NP | - und - Positionseingänge des Getriebe- Fahrbereichsschalters | In Position und : 0 V In einer anderen Position als und : 5 V
C13 (5-Türer) | RED/BLK | ATP N | -Positionseingang des Getriebe- Fahrbereichsschalters | In Position : 0 V In einer anderen Position als : Batteriespannung
C14 | GRN | NC SG | Masse des Nebenwellen- Drehzahlsensors |
C15 | BLU | NC | Eingang des Nebenwellen- Drehzahlsensors | Abhängig von der Fahrgeschwindigkeit: Pulsierendes Signal Bei Fahrzeugstillstand: Ca. 0 V
C19 | BRN | ATP 1 | -Positionseingang des Getriebe- Fahrbereichsschalters | In Position : 0 V In einer anderen Position als : 5 V
C20 | YEL/BLK | ATP D4 | -Positionseingang des Getriebe- Fahrbereichsschalters | In Position : 0 V In einer anderen Position als : 5 V
C21 | WHT | NM SG | Masse des Hauptwellen- Drehzahlsensors |

PCM-Stecker E (31P)

Klemmen- Nr. | Kabelfarbe | Signal | Beschreibung | Meßbedingungen/Klemmenspannung
E9 | YEL/BLK | IG1 | Stromversorgung der Magnetventilbaugruppen | Bei eingeschalteter Zündung (II): Batteriespannung Bei ausgeschalteter Zündung: 0 V
E12 | BLU/ORN | CCS | Herunterschalt- Signaleinheit von der Cruise-Control-Einheit | Bei Einsatz der Cruise-Control-Einheit: Ca. 1 V
E13 | WHT/BLU | ILU | Verriegelungssteuerung | Bei eingeschalteter Zündung (II), betätigtem Bremspedal und freigegebenem Gaspedal: Batteriespannung
E22 | WHT/BLK | BK SW | Signalausgang des Bemspedal- Positionsschalters | Bremspedal betätigt: Batteriespannung Bremspedal nicht betätigt: 0 V
E23 | LT BLU | K-LINE | Datenübertragungsleitung zwischen PCM und Scanner | Bei eingeschalteter Zündung (II): Batteriespannung
E29 | BRN | SCS | Diagnosesignalsteuerung und Einstellung | Bei eingeschalteter Zündung (II) und offenem Diagnosestecker: 5 V Bei eingeschalteter Zündung (II) und an Spezialwerkzeug angeschlossenem Diagnosestecker: 0 V