## Honda Multi Matic-Getriebe/CVT #### DTC-Fehlersuche (Fortsetzung) | 14-294 |

DTC 30: Störung im Stromkreis der CVT-Drehzahländerungs-Steuerventilbaugruppe Die Zündung ausschalten. Den Magnetkabelbaumstecker (8P) abziehen. Den Widerstand zwischen den Klemmen Nr. 3 und Nr. 7 des Magnetkabelbaumsteckers messen. MAGNETKABELBAUMST ECKER (8P) Klemmenseite der Stecker Beträgt der Widerstand 3,8 – 6,8 Ω? JA – Mit Schritt 7 fortfahren. NEIN – Mit Schritt 4 fortfahren. Die untere Ventilgehäusebaugruppe ausbauen. Den Magnetkabelbaum vom Stecker (2P) der CVT-Drehzahländerungs-Steuerventilbaugruppe abziehen. Den Widerstand zwischen den Steckerklemmen am Magnetstecker (2P) messen. STECKER (2P) DER CVT-DREHZAHLÄNDERUNGS-STEUERVENTILBAUGRUPPE Klemmenseite der Stecker Beträgt der Widerstand 3,8 – 6,8 Ω? JA – Den Magnetkabelbaum auswechseln. NEIN – Die CVT-Drehzahländerungs-Steuerventilbaugruppe auswechseln. |  | Die PCM-Stecker B (24P) und C (22P) abziehen. Auf Stromdurchgang zwischen Klemme B24 des PCM-Steckers und Karosseriemasse sowie zwischen C16 und Karosseriemasse überprüfen. PCM-STECKER Kabelseite der Klemmenbuchsen Besteht Stromdurchgang? JA – Kurzschluß im Kabel zwischen Klemme B24 des PCM-Steckers und dem Magnetkabelbaumstecker (8P) oder zwischen C16 und dem Magnetkabelbaumstecker (8P) reparieren NEIN – Mit Schritt 9 fortfahren. Den Magnetkabelbaumstecker (8P) wieder anschließen. Den Widerstand zwischen den Klemmen B24 und C16 der PCM-Stecker messen. PCM-STECKER Kabelseite der Klemmenbuchsen Beträgt der Widerstand 3,8 – 6,8 Ω? JA – Auf lose Klemmen in den PCM-Steckern prüfen. Gegebenenfalls ein bekanntermaßen funktionstüchtiges PCM einbauen und die Prüfung erneut durchführen. NEIN – Lose Klemmen oder offene Stromkreise in den Kabeln zwischen den Klemmen B24 und C16 der PCM-Stecker und der CVT-Drehzahländerungs-Steuerventilbaugruppe reparieren.