## VTEC/VTC-System #### DTC-Fehlersuche (Fortsetzung) | 11-105 |

Den VTEC-Öldruckschalter (A) ausbauen und die Spezialwerkzeuge wie gezeigt ansetzen, dann den VTEC-Öldruckschalter wieder einbauen. Den 2-poligen Stecker des VTEC-Magnetventils und den 2-poligen Stecker des VTEC-Öldruckschalters wieder anschließen. Einen Drehzahlmesser anschließen. Den Motor anlassen. Motor bei 3 000 U/min lastfrei (in Stellung Parken oder Leerlauf) laufen lassen, bis der Kühlerlüfter anläuft. Den Öldruck bei 1 000 und 2 000 U/min prüfen. Die Messzeit so kurz wie möglich halten, da der Motor im unbelasteten Zustand läuft (weniger als 1 Minute). Liegt der Druck unter 49 kPa? JA - Weiter mit Schritt 23. NEIN - VTEC-Magnetventil überprüfen (siehe Seite 11-108). |  | Die Zündung ausschalten. Den 2-poligen Stecker des VTEC-Magnetventils abziehen. Die positive Batterieklemme an die VTEC-Magnetventilklemme anschließen. Den Motor anlassen und den Öldruck bei 3 000 U/min prüfen.) . Liegt der Druck über 390 kPa? JA - Weiter mit Schritt 27. NEIN - VTEC-Magnetventil überprüfen (siehe Seite 11-108). Spannung zwischen Klemme B9 des ECM-Steckers und Karosseriemasse messen, wobei die positive Batterieklemme noch immer am VTEC-Magnetventil angeschlossen sein muss. ECM-STECKER B (24-POLIG) Kabelseite der Buchsenverbindungen Liegt bei mehr als 4 000 U/min Batteriespannung an? JA - Weiter mit Schritt 28. NEIN - VTEC-Öldruckschalter auswechseln. Die Zündung ausschalten. Die positive Batterieklemme von der VTEC-Magnetventilklemme trennen. a a a