## EPS-Komponenten #### DTC-Fehlersuche (Fortsetzung) | 17-80 |

DTC 22: Signal des Fahrgeschwindigkeitssensors DTC 23: Motordrehzahlsignal ZUR BEACHTUNG: Mit einem Sternchen (*) markierte Informationen gelten für Modell CVT. Bei eingeschalteter MIL-Anzeige zunächst die Fehlersuche für das PGM-FI-System durchführen. Wenn der Motor mit min. 2000 min-1 läuft und die Fahrgeschwindigkeit 6 Minuten lang max. 1 km/h beträgt, leuchtet die EPS-Anzeige auf. Wenn die Fahrgeschwindigkeit min. 10 km/h beträgt und der Motor 3 Sekunden lang mit max. 280 min-1 läuft, leuchtet die EPS-Anzeige auf. Den Motor anlassen und den Drehzahlmesser prüfen. Funktioniert der Drehzahlmesser vorschriftsgemäß? JA - Mit Schritt 2 fortfahren. NEIN - Mit Schritt 10 fortfahren. Eine Probefahrt mit mehr als 15 km/h machen. Funktioniert der Tachometer vorschriftsgemäß? JA - Mit Schritt 3 fortfahren. NEIN - Die Fehlersuche für das Tachometersystem durchführen (siehe Seite 22-94). Die Zündung ausschalten. Den 3P-Stecker des VSS (ECM/PCM-Stecker E, 31P)* und den Stecker C (20P) des EPS-Steuergeräts abziehen. Auf Stromdurchgang zwischen Klemme Nr. 7 des Steckers C (20P) des EPS-Steuergeräts und Karosseriemasse prüfen. STECKER C (20P) DES EPS-STEUERGERÄTS Kabelseite der Klemmenbuchsen Besteht Stromdurchgang? JA - Kurzschluß zur Karosseriemasse in dem Kabel zwischen VSS (ECM/PCM)* und dem EPS-Steuergerät reparieren. NEIN - Mit Schritt 6 fortfahren. |  | Den 3P-Stecker des VSS (ECM/PCM-Stecker E, 31P)* anschließen. Die Hinterräder blockieren, das Fahrzeug anheben und mit Stützböcken abstützen. Die Zündung einschalten (II). Das rechte Vorderrad blockieren und das linke Vorderrad langsam drehen, dann die Spannung zwischen Klemme Nr. 7 des Steckers C (20P) des EPS-Steuergeräts und Karosseriemasse messen. STECKER C (20P) DES EPS-STEUERGERÄTS Kabelseite der Klemmenbuchsen Schwankt die Spannung zwischen 0 V und 5 V? JA - Auf lockere Stecker des EPS-Steuergeräts prüfen. Gegebenenfalls ein bekanntermaßen funktionstüchtiges EPS-Steuergerät einbauen und erneut prüfen. NEIN - Offenen Stromkreis im Kabel zwischen dem EPS-Steuergerät und dem VSS (ECM/PCM)* bzw. defekten VSS (ECM/PCM)* reparieren. Die Zündung ausschalten und den Stecker C (20P) des EPS-Steuergeräts abziehen. Den Motor anlassen und im Leerlauf laufenlassen. Die Spannung zwischen Klemme Nr. 19 des Steckers C (20P) des EPS-Steuergeräts und Karosseriemasse prüfen. STECKER C (20P) DES EPS-STEUERGERÄTS Kabelseite der Klemmenbuchsen Liegen ca. 6 V im Leerlauf an? JA - Auf lockere Stecker des EPS-Steuergeräts prüfen. Gegebenenfalls ein bekanntermaßen funktionstüchtiges EPS-Steuergerät einbauen und erneut prüfen. NEIN - Mit Schritt 13 fortfahren.