## PGM-FI-System #### Fehlersuche - MIL-Schaltkreis (Fortsetzung) | 11-102 |

Auf Stromdurchgang zwischen Karosseriemasse und den Klemmen Nr. 2 und Nr. 4 des 14P-Steckers des PGM-FI-Hauptrelais einzeln prüfen. Kabelseite der Klemmenbuchsen Besteht Stromdurchgang? JA - Kurzschluß im Kabel zwischen Sicherung Nr. 6 ECU (ECM/PCM) (15 A) und PGM-FI-Hauptrelais 1 reparieren. Außerdem die Sicherung Nr. 6 ECU (ECM/PCM) (15 A) auswechseln. NEIN - Mit Schritt 22 fortfahren. Alle der unten aufgeführten Bauteile oder Stecker nacheinander abtrennen und auf Stromdurchgang zwischen der Klemme Nr. 1 des 4P-Steckers des PGM-FI-Hauptrelais 1 und Karosseriemasse prüfen. PGM-FI-Hauptrelais 2 ECM/PCM-Stecker A (31P) Alle 2P-Stecker der Einspritzventile 3P-Stecker des Leerlaufluftsteuer-(IAC)-Ventils 3P-Stecker des TDC-Sensors (Oberer Totpunkt) 3P-Stecker des Kurbelwellenpositions-(CKP-)Sensors Kabelseite der Klemmenbuchsen |  | Besteht Stromdurchgang? JA - Mit Schritt 23 fortfahren. NEIN - Das Bauteil auswechseln, bei dem nach dem Abtrennen kein Stromdurchgang zur Masse mehr bestand. Wenn es sich dabei um das ECM/PCM handelt, ein bekanntermaßen funktionstüchtiges ECM/PCM einbauen und die Prüfung erneut durchführen (siehe Seite 11-6). Wenn das Symptom/die Anzeige verschwindet, das Original-ECM/PCM auswechseln. Außerdem die Sicherung Nr. 6 ECU (ECM/PCM) (15 A) auswechseln. Die Stecker aller folgenden Bauteile abziehen. PGM-FI-Hauptrelais 2 ECM/PCM-Stecker A (31P) Einspritzventile Leerlaufluftsteuer-(IAC-)Ventil TDC-Sensor (Oberer Totpunkt) Kurbelwellenpositions-(CKP-)Sensor Auf Stromdurchgang zwischen Klemme Nr. 2 des 4P-Steckers des PGM-FI-Hauptrelais 1 und Karosseriemasse prüfen. Kabelseite der Klemmenbuchsen Besteht Stromdurchgang? JA - Kurzschluß im Kabel zwischen PGM-FI-Hauptrelais 1 und den einzelnen Bauteilen reparieren. Außerdem die Sicherung Nr. 6 ECU (ECM/PCM) (15 A) auswechseln. NEIN - Das PGM-FI-Hauptrelais 1 auswechseln. Außerdem die Sicherung Nr. 6 ECU (ECM/PCM) (15 A) auswechseln.