## Honda Multi Matic-Getriebe/CVT #### DTC-Fehlersuche (Fortsetzung) | 14-295 |

DTC 31: Störung im Stromkreis der CVT-Riemenscheibendruck-Steuerventilbaugruppe Die Zündung ausschalten. Den Magnetkabelbaumstecker (8P) abziehen. Den Widerstand zwischen den Klemmen Nr. 2 und Nr. 6 des Magnetkabelbaumsteckers messen. MAGNETKABELBAUMSTECKER (8P) Klemmenseite der Stecker Beträgt der Widerstand 3,8 – 6,8 Ω? JA – Mit Schritt 7 fortfahren. NEIN – Mit Schritt 4 fortfahren. Die untere Ventilgehäusebaugruppe ausbauen. Den Magnetkabelbaum vom Stecker (2P) der CVT-Riemenscheibendruck-Steuerventilbaugruppe abziehen. Den Widerstand zwischen den Steckerklemmen am Magnetstecker (2P) messen. STECKER (2P) DER CVT-RIEMENSCHEIBENDRUCK-STEUERVENTILBAUGRUPPE Klemmenseite der Stecker Beträgt der Widerstand 3,8 – 6,8 Ω? JA – Den Magnetkabelbaum auswechseln. NEIN – Die untere Ventilgehäusebaugruppe auswecheln. |  | Die PCM-Stecker B (24P) und C (22P) abziehen. Auf Stromdurchgang zwischen Klemme B7 des PCM-Steckers und Karosseriemasse sowie zwischen C1 und Karosseriemasse überprüfen. PCM-STECKER Kabelseite der Klemmenbuchsen JA – Kurzschluß im Kabel zwischen Klemme B7 des PCM-Steckers und dem Magnetkabelbaumstecker (8P) oder zwischen C1 und dem Magnetkabelbaumstecker (8P) reparieren NEIN – Mit Schritt 9 fortfahren. Den Magnetkabelbaumstecker (8P) wieder anschließen. Den Widerstand zwischen den Klemmen B7 und C1 der PCM-Stecker messen. PCM-STECKER Kabelseite der Klemmenbuchsen Beträgt der Widerstand 3,8 – 6,8 Ω? JA – Auf lose Klemmen in den PCM-Steckern prüfen. Gegebenenfalls ein bekanntermaßen funktionstüchtiges PCM einbauen und die Prüfung erneut durchführen. NEIN – Lose Klemmen oder offene Stromkreise in den Kabeln zwischen den Klemmen B7 und C1 der PCM-Stecker und der CVT-Riemenscheibendruck-Steuerventilbaugruppe reparieren.