## PGM-FI-System #### DTC-Fehlersuche (Fortsetzung) | 11-94 |

DTC P1259: Störung im VTEC-System Erforderliche Spezialwerkzeuge Öldruckmesser-Aufsatz 07NAJ-P070100 Druckmeßgeräte, 07406-0070001 Schlauchöldruck 07ZAJ-S5A0200 Das ECM/PCM rückstellen (siehe Seite 11-4). Den Motorölstand überprüfen und, falls erforderlich, nachfüllen. Den Motor anlassen. Den Motor mit 3.000 min-1 ohne Last (in Position P oder N) laufen lassen, bis der Kühlerlüfter anspringt. Das Fahrzeug probefahren: Im 1. Gang die Motordrehzahl auf über 4000 min-1 erhöhen. Diese Motordrehzahl ca. 2 Sekunden lang halten. Wenn DTC P1259 während der ersten Probefahrt nicht nochmals angezeigt wird, diesen Test noch zweimal durchführen. Wird DTC P1259 angezeigt? JA - Mit Schritt 5 fortfahren. NEIN - Das System ist gegenwärtig in Ordnung. Auf schlechte Anschlüsse oder lockere Kabel am VTEC-Magnetventil und am ECM/PCM prüfen. Die Zündung ausschalten. Den Resonator ausbauen (siehe Seite 11-148). |  | Den 2P-Stecker des VTEC-Öldruckschalters abziehen. Auf Stromdurchgang zwischen Klemme Nr. 1 und Nr. 2 des 2P-Steckers des VTEC-Öldruckschalters prüfen. 2P-STECKER DES VTEC-ÖLDRUCKSCHALTERS Klemmenseite der Stecker Besteht Stromdurchgang? JA - Mit Schritt 9 fortfahren. NEIN - Den VTEC-Öldruckschalter auswechseln. Die Zündung einschalten (II). Die Spannung zwischen der Klemme Nr. 1 des 2P-Steckers des VTEC-Öldruckschalters und Karosseriemasse messen. 2P-STECKER DES VTEC-ÖLDRUCKSCHALTERKABELBAUMS Kabelseite der Klemmenbuchsen Liegt Batteriespannung an? JA - Mit Schritt 15 fortfahren. NEIN - Mit Schritt 11 fortfahren.