## PGM-FI-System #### DTC-Fehlersuche (Fortsetzung) | 11-96 |

Den VTEC-Öldruckschalter (A) ausbauen und die Spezialwerkzeuge wie dargestellt anbringen, dann den VTEC-Öldruckschalter wieder einbauen. Den 1P-Stecker des VTEC-Magnetventils und den 2P-Stecker des VTEC-Öldruckschalters wieder anschließen. Einen Drehzahlmesser anschließen. Den Motor anlassen. Den Motor mit 3.000 min-1 ohne Last (in Position P oder N) laufen lassen, bis der Kühlerlüfter anspringt. Den Öldruck bei den Motordrehzahlen 1000 und 2000 min-1 kontrollieren. Die Meßzeit dabei so kurz wie möglich halten, da der Motor ohne Last läuft (weniger als 1 Minute). Liegt der Druck unter 49 kPa (0,5 kg/cm2)? JA - Mit Schritt 24 fortfahren. NEIN - Das VTEC-Magnetventil überprüfen (siehe Seite 11-112). |  | Die Zündung ausschalten. Den 1P-Stecker des VTEC-Magnetventils abziehen. Die positive Batterieklemme an die Klemme des VTEC-Magnetventils anschließen. Den Motor anlassen und den Öldruck bei einer Motordrehzahl von 3.000 min-1 kontrollieren. Liegt der Druck über 390 kPa (4,0kg/cm2)? JA - Mit Schritt 28 fortfahren. NEIN - Das VTEC-Magnetventil überprüfen (siehe 11-112). Bei noch an das VTEC-Magnetventil angeschlossener positiver Batterieklemme die Spannung zwischen ECM/PCM-Steckerklemme B9 und Karosseriemasse messen. ECM/PCM-STECKER B (24P) Kabelseite der Klemmenbuchsen Liegt oberhalb von 4000 min-1 Batteriespannung an? JA - Mit Schritt 29 fortfahren. NEIN - Den VTEC-Öldruckschalter auswechseln. Die Zündung ausschalten. Die positive Batterieklemme von der Klemme des VTEC-Magnetventils abziehen.