## PGM-FI-System #### DTC-Fehlersuche (Fortsetzung) | 11-69 |

DTC P0132: Hohe Spannung im Schaltkreis der primären HO2S (Sonde 1) Das ECM/PCM rückstellen (siehe Seite 11-4). Den Motor anlassen. Den Motor mit 3.000 min-1 ohne Last (in Position P oder N) laufen lassen, bis der Kühlerlüfter anspringt. Die Ausgangsspannung der primären HO2S (Sonde 1) mit dem Scanner überprüfen. Bleibt die Spannung bei 0,9 V oder mehr? JA - Mit Schritt 4 fortfahren. NEIN - Das System ist gegenwärtig in Ordnung. Auf schlechte Anschlüsse oder lockere Kabel an der primären HO2S (Sonde 1) und am ECM/PCM prüfen. Die Zündung ausschalten. Den 4P-Stecker der primären HO2S (Sonde 1) abziehen. Die Klemmen Nr. 1 und Nr. 2 des 4P-Steckers der primären HO2S (Sonde 1) mit einem Überbrückungskabel verbinden. 4P-STECKER DER PRIMÄREN HO2S (SONDE 1) Klemmenseite der Stecker Die Zündung einschalten (II). Die Ausgangsspannung der primären HO2S (Sonde 1) mit dem Scanner überprüfen. Liegen 0,9 V oder mehr an? JA - Mit Schritt 9 fortfahren. NEIN - Die primäre HO2S (Sonde 1) auswechseln. |  | Die Zündung ausschalten. Die ECM/PCM-Steckerklemmen A6 und A10 mit einem Überbrückungskabel verbinden. ECM/PCM-STECKER A (31P) ÜBERBRÜCKUNGSKABEL Kabelseite der Klemmenbuchsen Die Zündung einschalten (II). Die Ausgangsspannung der primären HO2S (Sonde 1) mit dem Scanner überprüfen. Liegen 0,9 V oder mehr an? JA - Ein bekanntermaßen funktionstüchtiges ECM/PCM einbauen und die Prüfung erneut durchführen (siehe Seite 11-6). Wenn das Symptom/die Anzeige verschwindet, das Original-ECM/PCM auswechseln. NEIN - Offenen Stromkreis im Kabel zwischen ECM/PCM (A6, A10) und primärer HO2S (Sonde 1) reparieren.