## Kraftstoff- und Abgassysteme #### Systembeschreibungen (Fortsetzung) | 11-12 |

ECM/PCM-Daten

Durch den Anschluß des Scanners oder des Honda PGM-Testers an den Datenübertragungsstecker (DLC) können Daten aus dem ECM/PCM gelesen werden. Die in der folgenden Tabelle aufgelisteten Informationen entsprechen den SAE-Empfehlungen. Der Honda PGM-Tester liest mehr Daten aus als von der SAE empfohlen, so daß es möglich ist, mit Hilfe dieser Daten die Ursachen zeitweise auftretender Störungen zu finden.

ZUR BEACHTUNG:

- Die nachfolgend angegebenen ''Betriebswerte'' sind Näherungswerte, die je nach Umgebung und individuellem Fahrzeug schwanken können.
- Wenn nicht anders angegeben, bedeutet ''im Leerlauf'' folgendes: Motor vollständig warmgelaufen, A/T in Parken oder Neutral, M/T im Leerlauf, Klimaanlage und sonstiges Zubehör ausgeschaltet.

  Daten | Beschreibung | Betriebswert | Festspeicherdaten
  Fehlercode (DTC) | Wenn das ECM/PCM eine Störung erfaßt, speichert es diese Störung als Code bestehend aus einem Buchstaben und vier Ziffern ab. Je nach vorliegender Störung wird entweder ein SAE-definierter Code (P0xxx) oder ein Honda-definierter Code (P1xxx) auf dem Tester ausgegeben. | Wenn keine Störung erfaßt wird, findet keine Ausgabe statt. | JA
  Drehzahl | Das ECM/PCM errechnet die Drehzahl des Motors anhand der Signale vom Kurbelwellenpositions-(CKP-)Sensor. Diese Daten werden benutzt, um den Zeitpunkt und die Dauer der Kraftstoffeinspritzung zu bestimmen. | Entspricht fast der Drehzahlmesser-Anzeige. Im Leerlauf: 650+50 min-1 | JA
  Fahrgeschwindigkeit | Das ECM/PCM wandelt die Impulssignale vom Fahrgeschwindigkeitssensor (VSS) um. | Entspricht fast der Tachometeranzeige. | JA
  Ansaugunterdruck-(MAP) Sensor | Der absolute Druck, der im Ansaugkrümmer durch Motorlast und Drehzahl verursacht wird. | Bei stehendem Motor: Entspricht fast dem Umgebungsdruck Im Leerlauf: ca. 20-34 kPa (150-260 mmHg), 0,7-1,1 V | JA
  Kühlmitteltemperatur-(ECT) Sensor | Der ECT-Sensor wandelt die Kühlmitteltemperatur in Spannung um und sendet die entsprechenden Signale zum ECM/PCM. Bei dem Sensor handelt es sich um einen Thermistor, dessen Innenwiderstand sich in Abhängigkeit von der Kühlmitteltemperatur ändert. Das ECM/PCM ermittelt anhand der Spannungssignale vom ECT-Sensor die Menge des eingespritzten Kraftstoffs. | Bei kaltem Motor: Entspricht der Umgebungstemperatur und der IAT Bei warmem Motor: ca. 80-100 °C, 0,5-0,8 V | JA
  Primäre beheizte Lambdasonde (Primäre HO2S) (Sonde 1), Sekundäre beheizte Lambdasonde (Sekundäre HO2S) (Sonde 2) | Die HO2S ermittelt den Sauerstoffgehalt im Abgas und sendet Spannungssignale zum ECM/PCM. Anhand dieser Signale steuert das ECM/PCM das Kraftstoff/Luft-Verhältnis. Wenn der Sauerstoffgehalt hoch ist (d.h. das Verhältnis ist überstöchiometrisch), ist das Spannungssignal niedrig. Wenn der Sauerstoffgehalt niedrig ist (d.h. das Verhältnis ist unterstöchiometrisch), ist das Spannungsverhältnis hoch. | 0,0-1,25 V Im Leerlauf: ca. 0,1-0,9 V | NEIN