## PGM-FI-System #### DTC-Fehlersuche (Fortsetzung) | 11-95 |

Die Spannung zwischen Klemme B9 des ECM/PCM-Steckers und Karosseriemasse messen. ECM/PCM-STECKER B (24P) Kabelseite der Klemmenbuchsen Liegt Batteriespannung an? JA - Offenen Stromkreis im Kabel zwischen VTEC-Öldruckschalter und ECM/PCM (B9) reparieren. NEIN - Mit Schritt 12 fortfahren. Die Zündung ausschalten. Den ECM/PCM-Stecker B (24P) abziehen. Auf Stromdurchgang zwischen Klemme B9 des ECM/PCM-Steckers und Karosseriemasse prüfen. ECM/PCM-STECKER B (24P) Kabelseite der Klemmenbuchsen Besteht Stromdurchgang? JA - Kurzschluß im Kabel zwischen VTEC-Öldruckschalter und ECM/PCM (B9) reparieren. NEIN - Ein bekanntermaßen funktionstüchtiges ECM/PCM einbauen und die Prüfung erneut durchführen (siehe Seite 11-6). Wenn das Symptom/die Anzeige verschwindet, das Original-ECM/PCM auswechseln. Die Spannung zwischen den Klemmen Nr. 1 und Nr. 2 des 2P-Steckers des VTEC-Öldruckschalters messen. |  | 2P-STECKER DES VTEC-ÖLDRUCKSCHALTERKABELBAUMS Kabelseite der Klemmenbuchsen Liegt Batteriespannung an? JA - Mit Schritt 16 fortfahren. NEIN - Offenen Stromkreis im Kabel zwischen VTEC-Öldruckschalter und G101 reparieren. Die Zündung ausschalten. Den 1P-Stecker des VTEC-Magnetventils abziehen. Den Widerstand zwischen Klemme Nr. 1 des 1P-Steckers des VTEC-Magnetventils und Karosseriemasse messen. 1P-STECKER DES VTEC-MAGNETVENTILS Klemmenseite der Stecker Liegen 14-30 Ohm an? JA - Mit Schritt 19 fortfahren. NEIN - Das VTEC-Magnetventil auswechseln.