## Kraftstoffzufuhr #### Fehlersuche - Kraftstoffpumpenschaltkreis (Fortsetzung) | 11-128 |

Auf Stromdurchgang zwischen Klemme Nr. 3 des 4P-Steckers des PGM-FI-Hauptrelais 2 und der Klemme E1 des ECM/PCM-Steckers prüfen. Kabelseite der Klemmenbuchsen Besteht Stromdurchgang? JA - Mit Schritt 9 fortfahren. NEIN - Offenen Stromkreis im Kabel zwischen PGM-FI-Hauptrelais 2 und ECM/PCM (E1) reparieren. Das PGM-FI-Hauptrelais 2 wieder einbauen. Die Zündung einschalten (II). Die Spannung zwischen Klemme E1 des ECM/PCM-Steckers und Karosseriemasse messen. ECM/PCM-STECKER E (31P) Kabelseite der Klemmenbuchsen Liegt Batteriespannung an? JA - Mit Schritt 12 fortfahren. NEIN - Das PGM-FI-Hauptrelais 2 auswechseln. Die Zündung ausschalten. Den ECM/PCM-Stecker E (31P) wieder anschließen. |  | Die Zündung einschalten (II) und die Spannung zwischen der Klemme E1 und Karosseriemasse innerhalb von 2 Sekunden nach dem Einschalten der Zündung (II) messen. ECM/PCM-STECKER E (31P) Kabelseite der Klemmenbuchsen Liegt Batteriespannung an? JA - Ein bekanntermaßen funktionstüchtiges ECM/PCM einbauen und die Prüfung erneut durchführen (siehe Seite 11-6). Wenn das Symptom/die Anzeige verschwindet, das Original-ECM/PCM auswechseln. NEIN - Mit Schritt 15 fortfahren. Die Zündung ausschalten. Die Rücksitzbank ausbauen (siehe Seite 20-95). Die Wartungsabdeckung vom Boden abnehmen. Die Spannung zwischen Klemme Nr. 5 des 5P-Steckers der Kraftstoffpumpe und Karosseriemasse innerhalb von 2 Sekunden nach Einschalten der Zündung (II) messen. 5P-STECKER DER KRAFTSTOFFPUMPE Kabelseite der Klemmenbuchsen Liegt Batteriespannung an? JA - Mit Schritt 24 fortfahren. NEIN - Mit Schritt 19 fortfahren.