## Kraftstoff- und Abgassysteme #### Systembeschreibungen (Fortsetzung) | 11-8 |

ECM/PCM-Daten (Fortsetzung)

Daten | Beschreibung | Betriebswert | Festspeicherdaten
Kraftstoffsystemstatus | Der Kraftstoffsystemstatus wird mit "offen" oder "geschlossen" angegeben. Geschlossen: Anhand der HO2S-Ausgabe ermittelt das ECM/PCM das Kraftstoff/Luft-Verhältnis und regelt die Menge des eingespritzten Kraftstoffs. Offen: Das ECM/PCM benutzt nicht nur die HO2S-Ausgabe, sondern regelt die Menge des eingespritzten Kraftstoffs anhand der Signale vom Drosselklappenpositions-(TP-)Geber und den Ansaugunterdruck-(MAP-), Ansauglufttemperatur-(IAT-), Luftdruck-(BARO-) und Kühlmitteltemperatur-(ECT-)Sensoren. | Im Leerlauf: Geschlossen | JA
Kurzzeit- Kraftstoffkorrektur | Der Korrekturkoeffizient des Kraftstoff/Luft-Verhältnisses zum Korrigieren der eingespritzten Kraftstoffmenge, wenn der Kraftstoffsystemstatus "geschlossen" ist. Wenn das Verhältnis magerer als das stoichiometrische Verhältnis ist, erhöht das ECM/PCM die Kurzzeit-Kraftstoffkorrektur allmählich, und die eingespritzte Kraftstoffmenge wird erhöht. Das Kraftstoff/Luft-Verhältnis wird allmählich fetter und führt zu einem niedrigeren Sauerstoffgehalt im Abgas. Folglich wird die Kurzzeit-Kraftstoffkorrektur reduziert, und das ECM/PCM verringert die eingespritzte Kraftstoffmenge. Bei einem geschlossenen Regelkreisstatus wird das Kraftstoff/Luft-Verhältnis durch diesen Zyklus im Bereich des stoichiometrischen Verhältnisses gehalten. | 0,6 - 1,5 | JA
Langzeit- Kraftstoffkorrektur | Die Langzeit-Kraftstoffkorrektur wird aus der Kurzzeit-Kraftstoffkorrektur errechnet und gibt Änderungen in der Kraftstoffzufuhr über einen langen Zeitraum hinweg an. Wenn die Langzeit-Kraftstoffkorrektur höher als 1,00 ist, muß die eingespritzte Kraftstoffmenge erhöht werden. Liegt jedoch der Wert unterhalb von 1,00, muß die eingespritzte Kraftstoffmenge verringert werden. | 0,8 - 1,2 | JA
Ansauglufttemperatur (IAT) | Der IAR-Sensor wandelt die Ansauglufttemperatur in Spannung um und sendet die entsprechenden Signale zum ECM/PCM. Wenn die Ansauglufttemperatur niedrig ist, steigt der Innenwiderstand des Sensors an, und das Spannungssignal ist höher. | Bei kaltem Motor: Entspricht der Umgebungstemperatur und der ECT | JA
Drosselklappenstellung | Der Öffnungswinkel der Drosselklappe wird anhand der Gaspedalstellung angegeben. | Im Leerlauf: ca. 10 % | JA
Zündzeit | Beim Zündzeitpunkt handelt es sich um den Zündzeitpunktverstellungswinkel, der von ECM/PCM eingestellt wird. Das ECM/PCM paßt den Zündzeitpunkt den Fahrbedingungen an. | Im Leerlauf: 8° + 2° vor O.T. bei angeschlossenem SCS-Diagnosestecker | NEIN